故障现象：一辆BJ2020型汽车在行驶中,临时停车,发动机在怠速状态下突然熄火,且起动困难。检查油、电路均正常,待冷却一会儿后起动、怠速均正常,中、高速下行驶无任何异常。

    检修：起初怀疑是点火线圈有故障,但换用了一个新的点火线圈后,故障未能排除。再次对油、电路进行检查。油路没有问题。用厚部规测量,火花塞电极间隙为0.9毫米(标准是0.6毫米-0.7毫米),断电器触点间隙为0.3毫米(标准为0.35毫米-0.45毫米)。对火花塞进行清洗,对断电器触点接触面进行修磨,将两间隙都调到标准值。装车进行路试,热车时低速、怠速没有熄火,热车时关闭点火开关后再起动,立即着车,换上原来的点火线圈试车,一切正常,故障彻底排除。

    故障分析：采用传统点火系统的汽车,通常会在1200转/分左右的某一转速出现最大点火能量,高于或低于这个转速,点火能量都会降低。特别是低于800转/分后,点火线圈次级绕组产生的感应电压会很快下降。但在发动机的各种使用工况下,无论转速怎样变化,正常的点火线圈所产生的感应电压都能保证击穿气缸中火花塞的标准电极间隙,产生电火花,点燃混合气。如果火花塞电极间隙过大,点火系统无法保证这一点。

    断电器触点间隙过小,触点相对闭合时间增加,即点火线圈初级绕组通电时间增加,点火线圈温度上升,加之天气炎热,散热困难,初级绕组电阻增大,初级电流减小。当发动机转速很低时,断电器触点断开速度慢,点火线圈铁芯的磁通变化率降低,次级绕组上感应的电压降低,有可能低于火花塞所需的最低击穿电压,火花塞无法跳火,导致发动机热车时熄火且难于起动。

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