中国军工车企的转型很早就开始了，但是命运各异。新时期面临激烈的竞争，这些企业该如何融入中国汽车产业蓬勃发展的大潮中

     站在历史的高度，回过头来审视曾经走过的路，以史为鉴，方可知未来，而超速发展的中国汽车业，也正需要这样的精神。

　　
     也许，这种自我反省的审视精神，是一群曾经有过特殊背景、曾经辉煌、现在多数却在挣扎的军工汽车企业最为需要的。在从军队供给转向民用汽车生产的过程中，它们截然不同的命运令人感慨。它们的历史、它们的得失、它们的未来，在中国汽车重组大潮的推动下，显得尤为特殊，也更值得关切。

　　
     不尽如人意总是与这些企业相伴而行，兵装集团、中航集团旗下的众多汽车企业，除了个别保持强劲的发展势头外，多数却在苦苦挣扎，而在中国航空工业的发展进程中，一些航空背景的汽车企业将难以背靠大树，这是福是祸？

　　
     大型客机企业预计今年3月挂牌，中航二集团剥离汽车板块，这使得旗下的汽车企业哈飞、昌河走到了战略转移的十字路口……相比此前早就做好转型的长安汽车，哈飞、昌河、江南、长丰等一批具有军工背景的汽车企业，仍在为未来的发展之路艰难探索。

　　
     虽然只是中国汽车企业中普通的一员，但这些具有军工背景的汽车企业，毕竟是一个有着特殊来历的群体，曾经在中国汽车产业中，扮演着“特殊”的角色，有着“高贵”的身份。然而在越来越开放的经济体制下，在中国汽车重组大潮中，这些企业如何把握未来方向，能否把前生的好戏续演到今世，融入中国蓬勃发展的汽车产业中，目前来看，并不明朗。

　　
     坎坷汽车路

　　
     实际上，军工企业走上汽车之路，是由特定的历史条件决定的。19世纪80年代，“供应战争”已不现实，未来如何发展？在当时改革开放国策下，“军转民”就是这些军工企业的必由之路。

　　
     在当时，军工汽车作为中国工业中一个特殊的群体，有着令其他企业羡慕的资源、权利，但如何尽快实现“军转民”，找准自己的“转向”，不同企业有不同的探索。而当初“军转民”的原则就是选择有发展前途且能军民两用，况且那时汽车产品利润非常丰厚，需求巨大，供不应求。军工企业借助自身的体系、配套能力，选择做汽车，绝对是一条非常正确的路子。

　　
     事实上，军工汽车做汽车已有先例，兵装集团下的长安机器厂早在50年代就生产越野车了，但时局的辗转，斩断了长安早期的汽车梦。直到上世纪70至80年代，迫于生存压力，响应“军转民”的号召，才使得军工企业转向汽车行业。

　　
     由于当时中国汽车产业绝大多数是从事卡车、货车生产，轻型卡车、重型货车严重缺乏，轿车更是奇缺，况且当时的条件下，轿车难以发展，且其他性质的企业可能会投入轿车，军工企业主旨还是不能完全脱离“军”，且“不与民夺食”，所以它们则把目光投向了更为现实的微型车、摩托和重型车领域。

　　
     军工汽车当时的选择也无可厚非，但是仅仅定位于微型车和重型车、特种车，如果说在当时是一条正确的路子的话，但在中国汽车业开始发展的20世纪90年代，已经日益暴露出这些企业在经营中缺乏应对市场能力，也不足以有充分的实力立足于当前由合资企业领衔的中国汽车市场竞争格局。

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