2007年我国汽车商品累计进出口总额高达637.53亿美元，同比增长37.90%。其中商用车进出口总额为63.95亿美元，同比增长126.29%，增长速度明显高于乘用车。去年我国整车出口仍然以商用车出口为主，占我国整车出口总量的54.4%，商用车进出口贸易顺差高达创记录的40.43亿美元。
 

     进口水涨船高

　　
     2007年，我国商用车产销分别达到250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%。商用车整体市场的成长是拉动商用车进口快速增长的因素。

　　
     从数量看，2007年商用车进口为12034辆，同比增长31.53%。从主要进口品种来看，客车进口1558辆，同比下降15.33%；其中10座以上20座以下的非柴油客车1368辆，为进口绝对主力。载重货车进口9147辆，同比增长43.37%；柴油货车进口呈阶梯型、向大吨位发展的趋势，车总重大于20吨的进口6389辆。去年汽车底盘进口894辆，同比增长194.08%，其中货车底盘进口672辆，占绝对优势。

　　
     2008年，预计10座以上20座以下的非柴油客车进口仍将快速增长。人民币升值使进口商用车更具价格优势，已经成为国外重型车进军我国市场的助推器。进口货车在国内市场仍然有一批固定的高端客户群，由此拉动商用车进口整体增长。在这个大背景下，预计2008年进口车数量将进一步放大。商用车进口有望达到1.6万辆。

　　
     出口优势明显

　　
     数据显示，2007年我国商用车出口也大幅增长，主要原因是：周边国家经济发展比较迅速，基础建设规模扩大，汽车需求市场大；周边国家客运设施面临更新换代；中国出口汽车性价比具有相对优势。

　　
     从金额看，商用车出口金额为52.19亿美元，同比增长137.47%。2007年客车成为商用车出口的亮点，出口41896辆，同比增长数量增长达到3倍以上。10-20座的汽油车成为客车出口主力，这是近几年我国轻客企业从注重出口的一次性收益向逐步完善海外销售服务网络转变的集中体现。

　　
     经多年发展，国内已经形成一条比较健全的商用车生产上下游产业链；技术成熟，拥有自主知识产权和自主品牌；国产商用车比较适合发展中国家的需求。中国作为世界最大的商用车生产国，其规模效益是国外企业无法比拟的，按照出口金额对比，载重货车仍然位居首位，具有强大的优势，5吨以下柴油车已经成出口第一主力车型。客车出口车型结构成熟并合理，客车出口市场竞争力比较强，出口保持强劲增长势头。

　　
     由于2007年的国内商用车市场火爆，部分主力企业无法全力开拓出口市场，2008年出口市场还有更大机会，今年我国商用车出口量可望达到60万-65万辆。

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