开孔鼻锥每站都用超高速赛道有待评估-汽车常识-汽车维修技术门户-修车秀车网

　　法拉利创新的鼻锥开孔设计在西班牙站投入使用获得了空前的成功，莱科宁和马萨驾驶安装这一新套件的F2008包揽冠亚军。但是意大利车队却在赛后表示，他们并不一定会在全年的比赛中使用该方案。

　　法拉利这一设计主要是为了更好的利用位于前翼中央、鼻锥下方的高压气流。“它(指鼻锥开孔设计)能允许你更好的控制前翼上方的气流，对车身后方的其他部件是有利的，比如扩散器和尾翼。”法拉利总设计师通巴西斯4月21日在接受《米兰体育报》的采访时说道。

　　通巴西斯的话出自赛前，如今这一设计已通过实战的检验，并证明是成功的。但是昨天，法拉利新任领队多梅尼卡利却表示，法拉利仍然没有决定是否会在全年的每站比赛中使用它。这主要关系到赛道的布局问题。

　　“我们仍需对此进行评估。在这种类型的赛道(加泰罗尼亚)，赛车的平衡性是很重要的，它的基本原理是同车身后部的套件协同工作。但我仍然不能讲我们会在所有地方(赛道)使用它。”多梅尼卡利说道。

　　“理论上，像加泰罗尼亚这样的中速赛道，我们的确可以使用它。但是在超高速赛道仍存在疑问。我们必须对其进行评估。”跃马新任领队补充说道。

　　对于F2008西班牙站的表现，法拉利技术总监表示很满意，并指出车队还有新东西会在两周后的土耳其GP推出。“有很多理由为赛车在整个周末的表现感到满意。”阿尔多-科斯塔对《米兰体育报》的记者说道，“赛车的发展成果证明是积极的。”

　　“按照我们的计划，我们会在每站推出一些新部件。两周后的土耳其GP也会有新东西投入使用。是关于空气动力学的改进，就像这个洞一样，是可见的变化。至少在短期内，我们还不会把这个洞封上，(如果真封了)它带来的效果可能让我们惊讶。”阿尔多-科斯塔的话很有“意思”。