比亚迪F3R完全克隆了F3的底盘，在花冠时代，拖曳臂式非独立后悬挂是很多人诟病之处。但换在F3R，特别是在骏捷FRV上市以后，其官方降价甚至超过1万的前提下，我们是否能够对F3R的底盘表现要求太多？其实半独立后悬挂对于成本和使用来说，是一个双赢的局面。这次FRV也没有采用四轮独立悬挂技术。就理论而言，骏捷FRV和比亚迪F3R可以是平手。其实F3R也是195轮胎配置，不过前碟制动不及FRV的通风碟散热效果更好。
  

     无独有偶，金鹰作为两厢小车型，自然很正常的采用麦弗逊式独立悬挂＋扭梁式半独立悬挂形式。轮胎宽度也仅仅是185而已。从数据和实践来看，金鹰的底盘的确要比紧凑车型要单薄一点，从而影响到舒适性和操控性，但如果从代步使用角度而言，这并非是什么大不了的事情。

 
     尽管在前后悬挂的配置上,A3仍然遵循了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架布局。但无疑更宽大的车体以及更丰富调教经验将让A3表现出扎实的驾驭风格。通过轴距的降低，A3可以做得到更紧凑。亲自试驾后可以感受到A3底盘刚性比旗云或A5要提高不少。这是一个不小的变化。出于后轮独立悬挂的设计，A3的韧性比其他三款车都要强不少，特别是对于坑洼路况的震动吸收表现相当不错。虽然悬挂调教水准和经验还有待提高，不过就四款两厢车而言，A3不愧是自主中的佼佼者。当然价格也可能是最高的。

     结语：

   
     长时间以来，自主车型一直都被国人给予了厚望，自主厂商们在近些年也推出了许多符合国人需求的轿车，甚至触角延伸到了为合资主导的两厢车领域。其竞争力主要体现在其低廉的价格，高性价比一直是其所遵守的路线，但是自主品牌汽车的品质也一直为消费者所诟病，这让普通大众产生了不安全感，而且也是一些消费者将目光转向合资品牌根本所在。不过相信在不久的将来，我们会看到那些令人满意的自主品牌汽车产品。从骏捷FRV引发的竞争大战中，我们已经看到了希望所在。

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