每年一款新车的承诺，数年后，福特才终于又落到沉寂多年的小型车上。是竞争的压力迫不得已，还是瞅准了时机？

　
     在日系车企开始大掘中国小型车市的当下，福特才从老嘉年华的失利中觉醒过来。铁定继续延用原名的Fiesta新嘉年华，将在今年年内由长安福特推出，对于福特来说，重拾曾经失去的中国小型车市场，时间到底晚不晚？

　　
     答案显然并不明朗。但是，这一次福特积蓄了足够的能量，也吸取了足够的教训。这一次，福特不容有闪失。

　
     北京车展上，黄蓝两色交相辉映的巨大展台上，福特品牌及其旗下众多品牌竞相亮相，尽管Verve概念车仍旧吸引着一波又一波的观众，15座的新世代全顺和即将上市的5座S-MAX、2009款福特翼虎、EcoBoost新动力技术，预示着福特在中国市场即将施行新“手术”。但是，偌大的展台中，最小的车型新嘉年华却是最大的亮点。因为，这款车对福特在中国市场的意义来说，不会亚于福克斯。

     瞅准时机

　　
     福克斯取得巨大成功之后，蒙迪欧-致胜上市，更加稳定了福特及其合资伙伴的军心，而新嘉年华无疑将是福特手术刀最锋利的刀刃。

　
     “这款车对福特来说，太重要了。”在福特展台采访福特欧洲执行设计总监马丁·史密思之余，一位上海媒体的资深人士不忘这样告诉我们，也许这样的观点，没有多少业内人士会不同意。

　
     因为每年一款新车，哪能款款火爆？福克斯和蒙迪欧之后，谁能承担大任？在细分市场，福特还有多少空隙可钻？在福克斯之前，没人会想到，福特在华会像今天这样顺风顺水，合资伙伴长安福特第一款车嘉年华，无论从哪个角度来看，均没有实现福特和长安福特的当初预期。

　
     尽管长安福特马自达总裁沈英铨在北京车展上接受记者采访时认为：“我们对前一代的嘉年华做过客户追踪和调研，它的满意度很高。”但是，市场表现能说明一切，当年嘉年华与其说是不适应车市，不如说是福特在仓促之余，还没有摸准中国车市脉搏。

　
     时过境迁，后发的福特并没有放弃这个市场。惨痛教训十年不忘。在这个伤疤上，福特不容再有任何的伤痛。当精美时尚的小型车成为跨国公司们在中国车市极力角逐的目标后，日系车商们开始乐此不疲地加大投放，通用、大众们同样步步紧逼，福特会不会还将“大笨”的车型再拿到中国来，福特将会怎么做？

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